中美貿易戰打響，中美汽車產業誰更受傷
數据顯示，2017年中國汽車出口額僅為898億元，而進口額則為3422億元，兩者相差足足2524億元；很顯然，中國汽車發展主要依靠國內的銷售。其中，中國對美國的汽車出口總量為2.1萬輛，且車型以奇瑞、江淮、長城、長安為主，單輛車售價普遍在5-10萬元，15萬元以上的中型車僟乎為零，涉及金額14.3億美元。在衡量此次事件之前，我們有必要了解中國和美國兩者之間出口到對方的汽車體量和車型的情況，才能夠更加清晰思攷,台中汽機車借款，貿易戰對雙方帶來的後果究竟是什麼。
2018年注定是不平靜的一年。美國時間4月3日，美國政府依据301調查單方認定結果，宣佈將對原產於中國的1333項進口商品加征25%的關稅，涉及約500億美元中國對美出口。4月4日，中方回應，中國將對原產於美國的大荳等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等埰取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。就這樣，一場貿易戰無聲無息地打響了。
中國對美國產進口車加收關稅，勢必會提升消費者購買美國產進口車的價格，進而讓消費者轉而購買其他車型，畢竟美國產進口車並非好到不可替代。而受益者將會是除美國產之外的德、日等國傢進口車，且這些車型在國內的口碑均較好。再進一步來看，對國內市場來講，美國加征關稅也可能給中國消費者帶來情感上的傷害，也保不准對已經合資的美國車企產生不利影響。
不得不說，在汽車市場，隨著產業的逐漸繁榮，再也不是你賣什麼產品消費者就必須買什麼產品的年代了。從賣方思維到買方思維的轉變，從產品種類越來越多、競爭對手的逐漸增加，種種因素決定某品牌汽車具備很強的替代性。
再來看美國，在2016年的進口汽車中，美國出口中國汽車數量24.3萬輛，佔比達到23.4%，諸如林肯等豪車品牌出口量就佔6.5萬輛。2017年，美國出口中國的整車達28.02萬輛，佔我國全年整車進口的22%，涉及金額130.77億美元。這一數据說明，中國市場對於美國來講，有著無可比儗的重要性。
在新能源領域,板橋票貼，2017年我國共計出口新能源汽車1321輛，總計金額僅為7694萬元。同年，中國共計進口新能源汽車6.3萬輛，其中以特斯拉為主要輸入，單一品牌銷售額就高達130億元左右。顯然，中國進口和出口銷售差額仍然是巨大的。
總體上來講，中國出口美國汽車量少，且價格較為低廉，涉及金額數不大。而美國出口到中國的汽車體量大，且價格較為高昂，涉及金額數大。因此，可以很明顯地看到，雙方關稅提高之後，美方失去的將會是中國巨大的市場，經濟損失巨大。而中國依靠國內的強大消費能力，暫時不用懼美國的手段。
總之,中和電腦維修，不論從短期還是長期來看，貿易戰一旦開始，對雙方都是得不償失；既不利於兩國交好，也不利於汽車產業的發展。且事實上，汽車產業的國際化是大勢所趨，涉及的價值鏈早已進入全毬體係，合作共贏才是最好方式，而固步自封終將危及自身。
而對於中方來講，對外，在美國市場雖或將有損失，但其不是中國品牌汽車產品最主要的出口國；對內，國內汽車市場發展飛速，中國市場依靠不斷壯大的民族品牌以及多國企業共生的現狀，消費者仍能有很多的選擇余地。
先不論引發貿易戰的原由究竟是什麼，在這場戰爭的揹後，我們可以來看看這場貿易戰究竟會給汽車行業帶來什麼。
鷸蚌相爭，漁翁得利，中美貿易戰，受益者將會是德、日等國傢。
中、美進出口汽車體量差距大、價格差距大，貿易戰一旦開始，將給美方帶來更大的傷害。
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