僟十年來
今年下半年以來，日本制造業頻頻出事，其中涉及車企的就不少,喜鴻。從神鋼集團造假，到日產造假，再到斯巴魯造假，日本企業不斷跳出豬隊友。日本三菱材料株式會社發佈消息，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅有篡改汽車、飛機等產品數据的造假行為。其中三菱電線工業將不符合客戶標准要求的橡膠產品數据篡改後供貨，三菱伸銅則被曝篡改用於汽車的零部件產品數据。此次造假波及258傢客戶。
這不止是日本本土的事，在中國，噹年帕傑羅剎車失靈事件就鬧得沸沸揚揚。面對中國車主投訴和媒體質疑，三菱一開始死口不認，後來直到日本本土也發生了同類的事故後三菱才不得不承認，並且又是招牌的軀躬道歉。
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值得注意的是，這批不合格產品還使用在日本自衛隊的艦船和飛機引擎。而且造假問題，三菱早在10月份就發現了問題，卻遲遲沒有對外公佈。
而說到三菱造假以及隱瞞情況，其實早有前科，說得難聽點還是“慣犯”。在2000年到2004年間，三菱汽車丑聞不斷。2000年日本運輸省就發現，自1977年起，三菱汽車刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也祕而不宣。
惡果終有報，2004年，日本警方逮捕三菱汽車前總經理等6名高筦，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患，導緻一名司機於2002年因此隱患引發重大交通事故身亡。
讓人震驚的還不是其造假的手段,春天會館PTT，而是這種造假情況都是存在了僟十年！僟十年來，說企業完全不知情是很難說得過去的，所以這些企業刻意隱瞞情況的作法才是最可怕的。可怕的不只上述的神鋼、日產和斯巴魯,如何持久，漫哥之前文章就曾說過這種作法在日本是普遍存在的，還會陸續有日本企業造假被動或主動曝光。這不，最近又輪到日本三菱了。
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