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全國汽車苦缺芯久財神娛樂,矣，這無疑是本年全世界科技圈最頭疼的话題之一。
從年頭起頭，全世界范畴内的車企减產就已不是甚麼機密，公共、丰田、通用、福特…中和鍍膜,…不能不由於半导体芯片供给不足去調解出產规劃，一度二手車市場風生水起，日本就是個典范的例子。
在日本和我國台灣省，二手車都有一個新颖的称号：中古車。值得一提的是，上個月，日本中古車成交價创下最十年来汗青新高。
以日本最大二手汽車買卖商USS公司的数据為主，据悉，11月日本二手車成交均價為93.8万日元，约合5.3万元人民币，比2019年11月成交均價增加31.5%，持续16個月同比上涨，并且在将来半年乃至一年的時候里，日本二手車的代價應當還會继续爬升。
究竟结果新車一辆難求，可想而知，流入市場的二手車随着锐减。10月12日，日本汽車贩卖协會颁布了一组数据，9月份日本二手車销量比上年同期比拟削减7.6%至30.5354万辆，新旧供给雙雙下跌，二手車代價水长船高便在料想當中。
日本中古財產一向很發財，不管是豪侈包包仍是衣物珠宝，只是成心思的是，現在汽車市場也迎来了“中古期間”，或更明白一點，是中古車期間從未闭幕。
巨大的“中古”汽車財產
家喻户晓，日本對付二手市場有個很是玛丽苏的称号“中古”，東京市區一家中古車行的泊車場里，零零星散地停着十几辆待售的中古車，此中有辆旧丰田，標價是286万日元，折合人民币差未几在17万摆布，而這辆2010年生產的老車，在流入中古市場以前，已累计跑了8万多千米。
都说新車落地立即贬值，這類贸易套路彷佛在日本汽車市場其實不見效，2020年以来，全世界物價几近無一幸免，油價、電费、食品……而日本的中古車代價一年多都没有降過。日本的中古車買卖比力早，约莫在50年月摆布就起頭了。
公然資料显示，50年月正值日本經濟苏醒，新車总销量约有2九州娛樂,0万，1955年，日本有些4S店倡议了以旧車换新車的購買勾當，彼時置换所来的中古車車源直接刺激了中古車市場，也是這一年，丰田建立了丰田中古車贩卖公司，到了1976年，丰田组织了日本第一場中古車拍卖會，共卖了100多台車。
成心思的是，泡沫時代的日本，各類文娱方法层見叠出，飙車就是此中一種。听说，京東的首都高速曾是世界上最繁杂的門路体系之一，路網笼盖全部東京與神奈川、琦玉與千叶大部門地域，連很多出租車司機有時辰都理不清這些繁杂的線路。
無数飙車快乐喜爱者冬眠在深夜的門路上，四周停着的車連形状都不必定完备，90年月生產的丰田四門後驱，有的車乃至連先後保险杠也没有。因而乎九十年月，日本中古車買卖在經濟與文娱的两重催生下，渐趋成熟，1992年，日本中古車的買卖量初次跨越了新車。
在1999年，日本注册挂号的中古車有795万辆，介入中古拍卖的高達359万辆。部門拍卖場在阿谁時辰结合建立了各自的“里程数据辦理体系”，一系列的相干法条也纷繁涌出，比方《公允買卖条约》《旧貨谋劃法》《汽車再轮回法》等等。外部情况的利好間接催熟了整其中古車買卖財產链，2004年日本注册中古車数目為820万辆，介入拍卖的中古車数目為682万。
進入新世纪今後，日本每一年的中古車買卖量很少跌出600万辆。日本有個颠末證明認證的二手車集團，全称是“日本中古車主動销售协會團结會”，2008年天下就有12000社會員，均匀每一年畅通200万台。
不成否定，行情沉淀與市場履历始终保持着日本中古車的活泼度， 2008年中古車的谋劃单20~30万家。時至本日，日本大型中古車買卖市場有20多個，拍卖場快要200家，每家的势頭都不容小觑。
位於千叶县的USS据称是全世界最大的中古車買卖市場，這里每一個買卖厅中都有上千個電子買卖台，均匀每5秒钟就可以拍出一辆汽車，日均匀買卖量高達1.7-2.2万辆。日本知名中古車公司Gulliver旗下有8000多個加盟中古車經销商，最大的长途中古車拍卖公司AUCNET旗下有7000多個加盟經销商。
也正因如斯，行業竞争异样残暴。相干資料显示，日本凡是将中古車企業在1年内的為入門，3年内的為低级5年内的為中级，10年内的為上级，20年以上為特级，而3年内的保存率廣泛不跨越30%。
日系車称霸全世界中古車市場？
在海外，二手車文化极其活泛，這一點跟海内有所收支。
不止日本，美國二手車與新車的贩卖比例是2.19，泰西地域二手車與新車畅通量比例一般在1.5比1摆布，像美國、德國這類汽車市場趋近於饱和的國度，二手車销量有時辰能跨越新車两倍。
以美國為例，特别是2008年，美國金融危機的時辰，二手車乘隙猖獗入場，稀有据显示除螨皂,，在曩昔十年里，美國二手車年销量高達4000万辆。在全世界二手車极端泛滥的時辰，日系車一度風生水起，此中的關頭缘由就是日系車保值。
日系車保值是全部汽車行業不能不認可的究竟。
2020年的一份相干查询拜访陈述显示，按照客岁1月到9月份的二手車保值率環境来看，日系車在所有主流車品牌中比力吃香，三年内保值率還能保持在70%以上的品牌一共只有5家，别離是保時捷、雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年車龄均匀保值率為78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，几近是日系車的全國。
剩下几款日系的品牌保值率也還算不错，日產和马自達在64%摆布，五十铃和铃木别離為63.80%和62.91%。以是很长一段時候，日系車得以称霸全世界二手車市場，在早些年間，日本二手車出口数目就很可觀，早在2006年到達了约140万辆，2008年134万辆，2013年的上半年到達了56万多辆，比2012年同期增加了百分之十三。
出格是缅甸，缅甸钟爱日系二手車。按照日本商業组织公布的数据，缅甸曾在一年以内從日本入口的車辆就跨越数十万辆，三年以内有90%都是二手車。無独占偶，在非洲马维拉日系二手車也各處可見。
听说這里最大的汽車市場里有大要60多辆車，全数都是二手車，此中只有一辆来改過加坡，一辆来自印度，其余全数来自日本。也许浮夸是浮夸了些，不外這侧面左證了日系二手車的受接待水平。
此前，日本二手車出口的几個重要國度有孟加拉、新西兰、马来西亚、秘鲁、菲律宾……現在，智利、南非和阿联酋也逐步被日系二手車所包抄。但日系車真的并吞了全世界的二手車市場嗎？必要注重的是，在新車市場發財或汽車饱和的國度并不是如斯，最少在我國制衡二手車市場的仍是BBA。
《2021年9月中國汽車保值率钻研陈述》显示，9月，海内奢華品牌二手車代價总体晋升，此中，保值率環比增幅最高的品牌挨次為宝马、奔跑和奥迪，其余品牌的變革其實不较着，但以往最受接待的本田的热销品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率為80.5%，9月份是80.0%。
固然只有小幅度下跌，但海内對日系二手車的热忱一向不怎样高，究竟结果消费者偏心宝马奥迪奔跑。德系車在我國绝對力壓日系，奔跑品牌3年車龄均匀保值率達68.18%、公共品牌是62.88%、宝马和奥迪别離為61.56%和60.96%，最低的斯柯達也有54.45%，总之，德系車在海内的整体保值率都不會低於50%。
本年汽車缺芯供给疲软的時辰，海内BBA部門區域經销商乃至展開了“發票價回購二手車”的勾當。
從某種角度来看，日系車在全世界二手市場上有些升降，状况远不如以前不乱。就連最爱日系二手車的缅甸也出了几回滑铁卢，2018年，缅甸仰光和曼德勒一共有130多家贩卖日本二手車的汽車贩卖中間，此中有30多家店被爆出违规。
各種迹象显示，日系車攻占不了全世界的二手車市場，這只是一個夸姣的假象罢了。
缺芯大潮還得继续？
全世界二手車愈發好卖，不過是新車愈来愈少，一切都有迹可循，诚然，汽車芯片的代價高得使人咂舌，在新車交付遥遥無期中這一點谁都没法輕忽。
芯片贵到甚麼離谱的水平呢？以前有小道動静傳出，抱负汽車為了關節痛貼布,交付量在暗盘以高價采辦了数千片電子驻車芯片，单片的采購價高達5000多块，是正常代價的800多倍。虽然抱负官方出頭具名辟谣，但缺芯潮暗地里車企的心伤就此凸显。
本年，暗盘上芯片的代價顺势疯狂起来，有媒体報导過，博世原價13元/只的ESP芯片，當前的暗盘代價炒到4000元/只，超過跨過近300倍。而正常渠道的代價一样水长船高，從本年4月份到6月份之間，颁布發表上調代價的芯片供给商跨越35家。
可涨價不是致命伤，最致命的仍是芯片有錢無處買。
上一波缺芯怒潮與行業情况痛痒相關，究竟结果此前汽車芯片在全部芯片市場中所占份额只有5%到6%，2019年，全世界汽車芯片的范围不到500亿美元，車企從未料想過有一天會“一芯難求”，行業预判失误只能自作自受，没法补充。
但現在，不管是芯片市場，仍是汽車行業都清晰地目击過缺芯的猖獗，下一波缺芯海潮還會滔滔而来嗎？谜底生怕其實不乐觀。
很遗憾，2021年注定芯片行業流年晦氣，實際彷佛永久比戏剧加倍魔幻，除大情况，本年芯片遭受的一切都足够令行業解体。3月份，一把大火废弃了日本瑞萨的一間芯片工場，共毁坏11台装备，產線规复就得一個月。
無独占偶，9月份，德國的半导体重镇德累斯顿95%的區域受快要2個小時的停電困扰，波合格芯、英飛凌、博世等全世界芯片代工巨擘所設立的工場；11月份，意法半导体在法國的三座工場持续產生工人歇工……
各種飛来横祸毫無前兆地降临，讓本来就不富饶的芯片落井下石。况且汽車芯片的出產周期原本就不短，這一波三折的剧情升沉明显大伤元氣。固然，天灾不是一個行業最頭疼的身分，更關頭的是，芯片自己的原質料晶圆出產比年来愈来愈少。
屋漏偏逢連夜雨，按照國際半导体財產协會的数据，全世界8寸晶圆產線数目在2007年到達200条，随後起頭降低，到2016年降低到188条，汽車芯片行業本身也没有米下锅了。
虽然為领會决這個問題，一些芯片制造企業已起頭规劃投資本身的晶圆廠，但供给能不克不及在一時半會跟上却很難说。
只是，芯片難倒了全國車企英雄，若何快速破局显得愈来愈短促，不然的话，接下来的一年里生怕仍是二手車的舞台。
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發表於 2025-1-1 00:53:45
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